Российский топливный рынок переживает беспрецедентный ценовой шок. Стоимость бензина АИ-92 на Петербургской международной товарно-сырьевой бирже установила новый исторический максимум, превысив 74 тысячи рублей за тонну. Этот показатель стал высочайшим за всю историю наблюдений, подтверждая серьезнейший системный кризис в отрасли. Правительство предпринимает экстренные меры, продлив до конца 2025 года эмбарго на вывоз бензина за рубеж для всех экспортеров, но этого пока недостаточно для стабилизации ситуации.
Резкое удорожание топлива и введение продолжительных экспортных ограничений связаны с комплексом проблем — от повышенного сезонного спроса во время полевых работ до фундаментальных проблем в производстве и логистике. Вице-премьер Александр Новак открыто признал наличие нехватки топлива в отдельных регионах, но подчеркнул, что ситуация остается контролируемой за счет резервных запасов и оперативного вмешательства правительства.
Биржевая лихорадка: как менялись цены на разных площадках
Начало осени стало периодом настоящей биржевой лихорадки для участников топливного рынка. В начале сентября стоимость бензина АИ-95 на Петербургской бирже достигла максимального значения за всю историю, превысив 82 тысячи рублей за тонну. Позднее ее удалось немного опустить ниже 80 тысяч рублей, но напряженность сохранилась.
Средний уровень цен на бензин АИ-92 в сентябре также побил все рекорды, достигнув 72 302 рублей за тонну. Что особенно важно, эта цифра значительно превысила действующий предельный уровень в 66 495 рублей за тонну, установленный для получения демпферных выплат. Такой разрыв указывает на глубину кризиса и неэффективность существующих механизмов регулирования.
Дизельное топливо показало еще более резкий рост — его цена подскочила на 24%, достигнув 71 900 рублей за тонну. Столь резкий рост сразу нескольких видов топлива одновременно свидетельствует о системном характере кризиса, а не о временных локальных трудностях.
Государство вступает в бой: экспортные ограничения и другие меры
Правительство России предпринимает беспрецедентные шаги для стабилизации ситуации на внутреннем топливном рынке. Главной мерой стало продление до конца года запрета на экспорт бензина для всех участников рынка. Одновременно введен запрет на экспорт дизельного, судового и некоторых других видов жидкого топлива для трейдеров и компаний с малыми объемами производства.
Александр Новак, комментируя эти решения, заявил: «Сегодня в целом у нас баланс спроса и предложения обеспечен по стране. Наблюдается отдельная проблема обеспечения по отдельным регионам, и в ручном режиме, в принципе, мы с регионами решаем эти вопросы и обеспечиваем наличие и поставки соответствующих нефтепродуктов».
Правительство также рассматривает возможность использования различных химических элементов и присадок для увеличения объемов производства бензина и дизельного топлива. Эта техническая мера может дать краткосрочный эффект, но не решает структурных проблем отрасли.
Корни кризиса: производство, логистика и спрос
Основная причина локальных дефицитов топлива — существенное сокращение производственных мощностей. По данным экспертов, с января по август 2025 года суточное производство бензина сократилось примерно на 10% — с 123,6 до 102,2 тысячи тонн в сутки . При этом спрос на высокооктановое топливо продолжает расти: доля АИ-95 в производстве должна достичь 50% к концу 2025 года против 40% в 2022 году, что дополнительно усиливает дисбаланс.
Снижение производства связано с плановыми и внеплановыми остановками нефтеперерабатывающих заводов. Атаки на крупные НПЗ в августе серьезно повредили оборудование, особенно установки по первичной переработке нефти, что снизило производство примерно на 40 тысяч тонн в сутки.
Логистика стала дополнительным фактором, усугубившим ситуацию. В 2024 году из-за перенаправления поставок поменялись схемы перевозки нефтепродуктов по железной дороге. Это привело к сокращению поставок топлива на Дальний Восток, а мощности местных НПЗ оказались недостаточными для удовлетворения спроса. На железной дороге наблюдается нехватка подвижного состава, простой цистерн на нефтебазах, особенно на юге и Дальнем Востоке.
Эпицентр проблем: какие регионы пострадали больше всего
Кризис наиболее остро затронул отдаленные регионы страны, которые не могут удовлетворить спрос за счет собственной нефтепереработки. По оценкам экспертов, в зоне наибольшего риска оказались Крым, восточные регионы страны, а также Кавказ.
В Крыму ситуация достигла критической точки. Глава региона Сергей Аксенов 25 сентября сообщил о дефиците на АЗС и пообещал решить проблему с АИ-95 в течение двух дней, а с АИ-92 — за две недели . Однако уже 29 сентября было введено ограничение продажи бензина и дизельного топлива — не более 30 литров в одни руки, а с 1 октября норма снизилась до 20 литров.
В Хабаровском крае автомобилисты начали организовывать очереди на АЗС и составлять списки желающих купить топливо. В Ванинском и Советско-Гаванском районах края восемь АЗС разных компаний полностью прекратили продажи, вся нагрузка легла на «Трансбункер», который ввел ограничение — не более 30 литров на машину с запретом на продажу в канистры.
Проблемы с поставками топлива на АЗС также зафиксированы в Калуге, где на некоторых заправках топлива нет вообще, а там, где оно есть, цены достигли 72 рублей за литр АИ-92 и 77 рублей за литр АИ-95. Для сравнения: в начале июня 2025 года средняя стоимость АИ-92 в Калужской области составляла 54,22 рубля за литр, а АИ-95 — 58,34 рубля.
Эффект домино: как паника усугубляет дефицит
Эксперты единодушно отмечают, что помимо реальной нехватки топлива, вызванной проблемами с производством и поставками, наблюдается и искусственный дефицит, который стал следствием ажиотажного спроса. Александр Фролов, главный редактор «ИнфоТЭК», заместитель генерального директора Института национальной энергетики, объясняет эту ситуацию так: «Вы едете заправиться и сделать запас топлива, так как боитесь дефицита, и сами же дефицит создаете».
Независимые АЗС не успевают адаптироваться к ажиотажному спросу и не укладываются в средний суточный пролив. В условиях многометровых очередей дневной запас бензина на заправке могут раскупить всего за несколько часов, а организовать своевременный подвоз топлива в таких условиях крайне трудно.
Президент Независимого топливного союза Павел Баженов призывает автомобилистов не поддаваться панике: «Ни в коем случае не надо закупать бензин впрок. Главное — не паниковать. Ситуация местами сложная, но нет никаких оснований полагать, что она выйдет из-под контроля и все перерастет в системный кризис, проблемы останутся локальными».
Перспективы стабилизации: когда ждать улучшений
Участники рынка выражают осторожный оптимизм относительно сроков нормализации ситуации. Павел Баженов прогнозирует, что к концу октября ситуация должна успокоиться . Такой же точки зрения придерживаются и другие эксперты, связывая улучшения с окончанием сезона полевых работ и пикового спроса.
Правительство продолжает работать над комплексным решением проблемы. Помимо экспортных ограничений, рассматривается возможность обнуления ввозных таможенных пошлин в размере 5% на бензин, импортируемый из Китая, Южной Кореи и Сингапура через некоторые пункты пропуска на Дальнем Востоке . Это может помочь насытить рынок в наиболее проблемных регионах.
Власти также работают над изменением правил демпферного механизма, который позволяет регулировать стоимость топлива внутри страны. Сейчас обсуждается увеличение допустимого отклонения оптовых цен от формул, используемых в демпфере, до 20% для бензина и 30% для дизеля. Это поможет нефтяникам получать больше денег, не прибегая к повышению цен на бензин для потребителей.
Несмотря на принимаемые меры, текущий кризис показал уязвимость российского топливного рынка и необходимость глубоких структурных реформ. Опыт последних месяцев доказал, что точечные меры не способны решить системные проблемы, накапливавшиеся годами. Восстановление стабильной работы отрасли потребует времени и скоординированных усилий всех участников рынка — от федеральных властей до независимых операторов АЗС.
